廣州光橋公司通過(guò)中國電源網(wǎng)了解到：2013年7月17日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和大眾汽車(chē)集團(中國)聯(lián)合編著(zhù)的《2013中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(2013汽車(chē)藍皮書(shū))發(fā)布。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長(cháng)馮飛和大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁張綏新出席了此次發(fā)布會(huì )。在發(fā)布會(huì )后的訪(fǎng)談環(huán)節，張綏新博士表示，從目前推廣的接受程度來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)是最合適的節能汽車(chē)方案;相比之下，純電動(dòng)車(chē)仍受限于技術(shù)、成本以及配套設施3個(gè)難題;他還指出，5-10年之內，電池技術(shù)仍難有一個(gè)革命性的突破。

　　 根據大眾集團此前提出的計劃， 2013年大眾將實(shí)現在中國供應鏈本土化、2013年開(kāi)始實(shí)現電動(dòng)車(chē)的小批量生產(chǎn)，2018年以后是大批量生產(chǎn);其中，2014年以后開(kāi)始推廣純電動(dòng)車(chē)，但目前來(lái)看，離電動(dòng)車(chē)的推廣仍有一定距離。

　　 張綏新博士表示，大眾集團在華新能源車(chē)計劃并未改變，總路線(xiàn)沒(méi)有改變，“但具體的時(shí)間節點(diǎn)，需要根據市場(chǎng)和技術(shù)方面的情況再適時(shí)調整?！彼J為，經(jīng)過(guò)對電動(dòng)、插電混動(dòng)等新能源車(chē)幾年的摸索、系列實(shí)驗和研究，“目前我們認為，至少在一定的時(shí)間范圍內，如果要在市場(chǎng)上推廣新能源車(chē)，要減低消費者的疑慮，想獲得比較高的接受成果的話(huà)，目前看來(lái)，做混合動(dòng)力，我們認為是比較適合的方案?！?他坦承指出，無(wú)論是大眾的合資企業(yè)，還是大眾集團層面，要全面開(kāi)發(fā)，將純電動(dòng)車(chē)作為商品化的產(chǎn)品，目前仍然是無(wú)法承受的。

　　 據悉，大眾集團目前已經(jīng)研發(fā)出兩款純電動(dòng)車(chē)，計劃于今年、明年分別上市，其中中國將先采用進(jìn)口的形式進(jìn)行市場(chǎng)試探，而大眾的最終的方向，依然是量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力。

　　 對于純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本和配套設施三個(gè)關(guān)鍵方面的難點(diǎn)問(wèn)題，張綏新博士提出了自己的看法。

　　 由于核心的電池技術(shù)瓶頸，“我們不想再大規模搞純電池車(chē)，因為目前電池能量還是達不到客戶(hù)所需要的續航里程。幾個(gè)禮拜以前，我剛跟我們電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的最高負責人交換了一些看法，他認為5-10年之內，并不會(huì )有電池技術(shù)會(huì )有革命性的突破?！睆埥椥虏┦空f(shuō)，在這一前提下，想做出一輛續航里程四五百公里的純電動(dòng)車(chē)，并非不可能，但從能源的利用率等方面來(lái)說(shuō)，那是毫無(wú)意義的。因此對于城市的新能源汽車(chē)，他認為插電式混合動(dòng)力是比較適合的選擇。

　　 在成本問(wèn)題上，近兩年電池成本在不斷的下降，因此他認為，成本的壓力將隨著(zhù)規模的擴大越來(lái)越低;但在配套方面，他則直言不諱地表示：“我們前一段時(shí)間做調查，發(fā)現了很多問(wèn)題，商業(yè)化以后，充電基礎設施現在亂的像一鍋粥!”為此，他再次呼吁，協(xié)會(huì )以及行業(yè)主管部門(mén)應當加緊做好配套設施的工作，否則即便電動(dòng)汽車(chē)能夠量產(chǎn)，僅僅因此一項，無(wú)處充電的消費者也將否定整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

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